第三百五十三章 夜航的魅力 (第1/2页)
　　
　　今天晚上的夜航训练很简单。
　　
　　只需要驾驶着飞机，按既定航线在天上飞个吧小时。
　　
　　然后成功将飞机降落在跑道上就行了。
　　
　　所以三架歼教-7围绕着蚌埠兜了两个大圈子，就准备返航了。
　　
　　夜航返场首先要找到机场。
　　
　　看得见跑道。
　　
　　什么？
　　
　　现代飞机不都有盲降系统吗？
　　
　　既然都已经有了盲降系统。
　　
　　还需要飞行员目视跑道才能降落？
　　
　　其实盲降系统没有那么‘神奇’，最多只能起到辅助性的作用。
　　
　　哪怕智能程度再高，性能再先进的飞机在降落的时候，飞行员都必须目视找到机场跑道，才能实施降落。
　　
　　盲降系统只能在大雾天或者夜晚等视线不好的情况下，起到一定的辅助性作用。
　　
　　如果飞行员完全依赖盲降系统。
　　
　　那将是对自己，对单位（部队、航司），对其他所有人的不负责。
　　
　　科技再先进。
　　
　　最靠谱的依然是人的眼睛。
　　
　　更何况。
　　
　　歼教-7算不上一款真正意义上的现代飞机。
　　
　　盲降什么的根本不存在。
　　
　　“猎隼，你可以二转，加州秃鹫四转，黔之驴你在最后.”
　　
　　通讯频道里。
　　
　　梁正宏的声音响起。
　　
　　不管是歼教-7还是教-8，在降落的时候都要绕着机场上空转几个弯，兜几个圈子。
　　
　　这样做的目的就是让飞行员目视跑道位置。
　　
　　这也就是所谓的‘三边’和‘五边’。
　　
　　因为飞机在降落时飞行员几乎没办法从机头方向往下看，只能侧身从两翼向下观察。
　　
　　飞机绕机场飞行兜圈子转弯的时候，飞行员就可以多次确定跑道位置。
　　
　　和民航客机的降落程序几乎一模一样。
　　
　　但如果是更先进的三代机、四代机等等。
　　
　　那就不用那么复杂了。
　　
　　直接落地就行。
　　
　　“猎隼收到。”
　　
　　“加州秃鹫收到。”
　　
　　耳机里。
　　
　　刘敬东和王先云的声音接连响起。
　　
　　江辰瞥了一眼右下方一闪一闪的领航灯，也立即回道，“黔之驴收到。”
　　
　　等到远处领航灯完成转向之后。
　　
　　他也轻轻向前下压操作杆。
　　
　　在下高度的同时，也开始给飞机减速。
　　
　　然后左脚踩着左舵，向左掰动操作杆。
　　
　　飞机轻轻向左偏移，完成向左转向。
　　
　　完成转向之后，他正好处于机场跑道的右上方。
　　
　　还需要完成三个转弯，才能对准机场跑道。
　　
　　更远处。
　　
　　BB市区灯火辉煌。
　　
　　这座历史悠久的‘珍珠城’彷佛重新焕发了新生。
　　
　　头顶。
　　
　　皎洁的月光柔和。
　　
　　下方！
　　
　　万家灯火璀璨。
　　
　　所以驾驶着飞机在夜空中飞行，彷佛就像是在银河之中泛舟一样。这就是夜航的魅力。
　　
　　虽然承受了一定的风险，但也能欣赏到最美的风景。
　　
　　“我之前上网的时候看过一个观点，说一个国家或者地区的经济状况好不好，最简单直接的方式就是开着飞机在天上飞一圈，看看地面的灯光亮度就可以得到答案了。”刘赟也突然感慨道。
　　
　　江辰笑道，“不需要飞一圈，卫星图片就行。”
　　
　　“网上不是有一张卫星图片嘛，就是夜间拍摄朝鲜半岛的卫星图。北棒这边漆黑一片，南棒那边灯火辉煌，对比十分强烈。”
　　
　　
　　
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